上海长江隧桥

上海长江隧桥

    早就有南京长江大桥、武汉长江大桥，怎么就没有上海长江大桥呢？今天我们要说：有。它确切的名字叫上海长江南隧北桥工程，它不仅是上海唯一的长江大桥、长江唯一的江底隧道，而且是世界上最长的桥隧结合工程，全长25.5公里，造价126亿元人民币。据透露，长江隧桥将在世博会前全面建成开放，浦东至崇明仅需约25分钟。上海长江南随北桥的中点就是长兴岛，桥隧景观本身具有旅游价值，而且全程半个小时以内的行车时间更给观光旅游带来机遇。将来轨道交通9号线更会给人们带来便捷。天堑变通途，昔日那种“半日孤吟未过江”已一去不返。

为实现上海的经济再次腾飞，加快崇明三岛建设，强化长江三角洲经济联动，2004年12月28日，贯穿崇明三岛和上海陆域的崇明越江通道——上海长江隧桥工程正式启动。“上海长江隧道从浦东五号沟出发，止于长兴岛，总长约8.9公里。” 长江隧道工程以“长、大、深”著称，“长”——盾构一次性掘进距离长达7.5公里，在世界上是绝无仅有的；“大”——所采用的两台超大盾构的直径达15.43米，堪称世界之最；“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的埋设深度将达到55米。在多项“世界之最”光环的背后，长江隧道工程风险之多也是前所未有的，这是一个长江下的穿越，更是隧道人不断寻求新突破的一次穿越。

长江大桥工程包括跨越长江北港长9.97公里的跨江桥梁部分和长兴、崇明两岛的地面道路工程，全长16.63公里。主桥部分是整座桥梁的最亮点，大桥主塔为国内首例无横梁弧形独柱塔，而两座主塔间的斜拉索对大桥的稳定和平衡起到关键作用，其730米的主跨在同类桥梁中位居国内第三、世界第五。长江北港水域浅滩、深潮等地势复杂、气候变化众多，由于大桥的设计科学而独特，在大桥主桥段，安装了8个阻尼器，确保大桥在极端风力情况及地震晃动中，可以有60厘米的安全位移范围，它的作用即让桥梁有晃动空间，又限制了其扩大晃动的范围。而主桥钢箱梁之间的开放空间，则有效减少了大风对桥面的影响，使得即使遇到地震及台风、潮水等侵袭时，大桥的自身抗御能力也是世界领先的。